⌚ Tiempo de lectura: 1:55 min.
La privatización del sistema ferroviario de cargas más importante del país ya tiene cronograma. El Gobierno nacional avanzará este mes con la publicación de los pliegos para concesionar el Belgrano Cargas y Logística S.A., una empresa estratégica para el transporte de granos, insumos industriales y mercaderías desde las economías regionales hacia puertos y centros de consumo.
El anuncio fue realizado por Alejandro Núñez, presidente de Trenes Argentinos Cargas, durante el Congreso de Puertos Privados realizado en la Bolsa de Cereales. Según explicó, luego de la publicación de los pliegos habrá 90 días para presentar ofertas, aunque podría existir una prórroga. El objetivo oficial es que entre noviembre y diciembre la operación quede completamente en manos privadas.
Actualmente, el Belgrano Cargas administra las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, además de la infraestructura ferroviaria, talleres y material rodante.
Uno de los puntos más importantes del nuevo modelo es que el proceso se dividirá por líneas y unidades de negocio. Esto significa que una empresa podrá operar integralmente una línea o enfocarse únicamente en áreas específicas, como infraestructura o mantenimiento.
Desde el Gobierno aseguran que buscan evitar la concentración del negocio ferroviario en un solo operador. De hecho, Núñez remarcó que las concesiones serán independientes y que para controlar todo el sistema una empresa debería ganar los tres procesos licitatorios.
El esquema también contempla un componente clave: planes de inversión obligatorios para mantenimiento y mejora de vías. Además, parte del material rodante estatal será vendido para generar fondos destinados a infraestructura ferroviaria.
Otro de los cambios estructurales será la implementación del sistema de “acceso abierto” (open access), previsto en la Ley 27.132. Este modelo permitirá que distintas empresas utilicen las mismas vías ferroviarias mediante el pago de un canon o peaje.
En términos prácticos, esto habilitará a industrias, mineras o empresas logísticas a operar con locomotoras y vagones propios o contratados, utilizando la infraestructura ferroviaria sin depender exclusivamente de un único operador.
Para el oficialismo, la falta de competencia fue una de las causas del bajo desarrollo del sistema ferroviario argentino en las últimas décadas. “La exclusividad comercial seguramente sea uno de los problemas por los cuales no se desarrolló el sistema ferroviario”, sostuvo Núñez.
El Gobierno considera que el sistema ferroviario de cargas enfrenta un problema estructural: bajo volumen transportado y costos fijos elevados. Según explicaron desde Trenes Argentinos Cargas, esto genera deterioro de infraestructura y limita la capacidad de expansión del servicio.
La apuesta oficial es que la participación privada aporte inversiones, modernización y mayor competitividad logística, especialmente para sectores vinculados al agro, minería e industria.
