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El transporte terrestre de cargas entra en una nueva etapa regulatoria. El Decreto 689/2026 actualizó el régimen de pesos y dimensiones de los vehículos, introduciendo modificaciones que podrían tener impacto directo sobre la capacidad de carga, la eficiencia de las flotas y los costos operativos.
El cambio no se limita al tamaño de los camiones. También incorpora nuevas configuraciones vehiculares, contempla tecnologías de motorización que ganan terreno y acerca determinados parámetros a los utilizados en Brasil.
Para transportistas, industrias, productores y empresas que dependen del movimiento de mercadería por ruta, la modificación abre un escenario que obliga a revisar números y configuraciones.
Uno de los puntos centrales está en las nuevas longitudes máximas permitidas.
Los tractocamiones con semirremolque de articulación simple podrán alcanzar los 19,60 metros.
En el caso de los bitrenes de doble articulación, las nuevas dimensiones dependerán de cada configuración:
B1: 23,40 metros
B2: 26,50 metros
B3: 31,25 metros
El objetivo es permitir que determinadas unidades aprovechen mejor su capacidad de transporte, manteniendo los límites establecidos por eje.
La ecuación resulta especialmente relevante para el negocio logístico: transportar más mercadería por viaje puede reducir la cantidad de recorridos necesarios para movilizar un determinado volumen y mejorar la productividad de la operación.
La actualización contempla además los cambios tecnológicos que atraviesa el transporte.
Los vehículos impulsados a Gas Natural Comprimido (GNC) dedicado podrán utilizar cubiertas súper anchas, una alternativa orientada a compensar las particularidades de estas unidades y mejorar su capacidad operativa.
También se incorporan criterios para vehículos eléctricos puros e híbridos, ampliando las posibilidades para las empresas que analizan nuevas tecnologías para renovar sus flotas.
Así, conceptos como eficiencia logística, optimización de flotas y productividad del transporte comienzan a tener un peso cada vez mayor al momento de evaluar inversiones.
La decisión ya no pasa solamente por cuánto cuesta comprar un camión. Consumo energético, capacidad transportada, kilómetros recorridos y costo por tonelada movilizada pueden convertirse en variables centrales.
Otro punto importante es que la Secretaría de Transporte tendrá facultades para actualizar las configuraciones contempladas en el régimen según la evolución tecnológica y las necesidades del sector.
Podrá establecer nuevas configuraciones, modificar longitudes, incorporar relaciones entre peso y potencia y definir implementaciones graduales, excepciones o prórrogas.
Esto apunta a evitar que los avances tecnológicos de la industria automotriz vuelvan a quedar condicionados por parámetros regulatorios desactualizados.
Ese será el punto que deberán observar las empresas.
La posibilidad de transportar más carga por viaje puede generar mejoras de productividad, pero el resultado dependerá de factores como el tipo de mercadería, los recorridos, la infraestructura vial, la configuración de la flota y los costos operativos.
Para transportistas, industrias y productores, la actualización abre una oportunidad para revisar la estructura logística y determinar si las nuevas configuraciones permiten mejorar el costo por kilómetro o por tonelada transportada.
En un mercado donde la logística incide directamente sobre la competitividad, aprovechar mejor cada viaje puede transformarse en una ventaja económica concreta.
