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GMXT empezó a mostrar sus cartas. Si resulta adjudicataria, promete un plan de modernización intensivo que incluye:
Renovación de vías críticas
Incorporación de material rodante moderno
Reconversión de talleres ferroviarios
Reorganización operativa para aumentar capacidad
Bajos costos logísticos en transporte de granos, minerales y manufacturas
El objetivo es replicar en Argentina el modelo que la empresa ya opera en México y Estados Unidos: redes ferroviarias de larga distancia con altos estándares de eficiencia.
El grupo comunicó que está dispuesto a desembolsar inversiones por al menos USD 3.000 millones en los primeros años si gana la operación del Belgrano Cargas y el San Martín Cargas.
Para eso, necesitará que el Gobierno habilite su acceso al Régimen de Incentivo a las Grandes Inversiones (RIGI).
La apuesta incluye aumentar la capacidad de transporte hacia los puertos, clave para sectores agrícolas del NOA y NEA —incluyendo provincias como Chaco, que dependen del ferrocarril para ampliar competitividad frente al camión.
El avance del proceso genera entusiasmo en Empresas productivas que buscan reducir costos logísticos, pero también reabre discusiones históricas.
Expertos advierten que:
Las privatizaciones ferroviarias anteriores tuvieron resultados desiguales.
El nuevo esquema debe incluir control estatal real,
Metas de inversión obligatorias,
Y un sistema de concesiones transparente.
Mientras avanza la licitación, GMXT ya dejó claro que quisiera convertir al Belgrano Cargas en una pieza estratégica de su operación regional, consolidando una presencia fuerte en el transporte del Cono Sur.
