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El presidente Javier Milei firmó un decreto de privatización total de Belgrano Cargas y Logística S.A., lo que marca un nuevo paso en la transformación del sistema ferroviario argentino. Con esta medida, el Estado dejará de ser operador de los servicios ferroviarios de carga, transfiriendo la infraestructura y los activos a manos privadas.
🔹 Una decisión estratégica con impacto nacional
La decisión había sido anunciada en octubre de 2024, pero finalmente fue oficializada con la firma del decreto. Según el vocero presidencial, Manuel Adorni, este proceso implica la privatización de la empresa mediante un esquema de desintegración vertical, que separará las unidades de negocio y concesionará las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza. Además, el material rodante, los talleres y los inmuebles serán subastados.
Este sistema de concesión tiene el objetivo de abrir el mercado ferroviario, permitiendo que múltiples operadores compitan en el transporte de carga. Sin embargo, las tierras y las vías seguirán bajo propiedad del Estado, en un modelo de infraestructura de acceso abierto.
🔹 El impacto económico y los fundamentos de la privatización
Según datos oficiales, el Belgrano Cargas ha requerido en los últimos años un financiamiento de 112 millones de dólares por parte del Tesoro Nacional. A pesar de esta inversión, su desempeño no ha mejorado significativamente: la distancia media transportada sigue siendo de 500 km, igual que hace 50 años, mientras que la producción agrícola, que representa el 60% de la carga transportada, se ha multiplicado por cinco en el mismo período.
El Gobierno argumenta que la privatización permitirá aumentar la competitividad, la transparencia y la eficiencia del servicio, eliminando lo que consideran una “intromisión innecesaria del Estado”. Además, la medida se enmarca en la emergencia pública en materia ferroviaria, declarada recientemente para facilitar la toma de decisiones urgentes sobre la infraestructura ferroviaria.
🔹 Un proceso con desafíos y críticas
El plan contempla que las tres líneas ferroviarias de Belgrano Cargas se dividan en siete procesos de concesión diferenciados:
✔️ Una concesión para la vía, con derecho a cobro de peaje.
✔️ Dos concesiones de locomotoras, incluyendo sus conductores, para incentivar la competencia.
✔️ Dos concesiones de vagones.
✔️ Dos concesiones de talleres, con sus respectivos empleados.
La privatización de Belgrano Cargas y Logística SA impactará en 17 provincias argentinas , abarcando Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Mendoza, Santiago del Estero, San Juan, La Rioja, Catamarca, Tucumán, Chaco, Formosa, Salta, Jujuy, Entre Ríos, Corrientes, Misiones y San Luis . Esta red ferroviaria cumple un rol clave en el transporte de granos y productos de exportación , conectando diversas economías regionales con los principales puertos del país. La privatización busca mejorar la eficiencia y competitividad del servicio, aunque también plantea desafíos para estas provincias, que dependen en gran medida de la infraestructura ferroviaria para la distribución de su producción.
