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El avance de los autos eléctricos en la Argentina ya no abre solamente una discusión tecnológica. También plantea una pregunta cada vez más concreta para consumidores y empresas: ¿cuánto cuesta realmente recorrer la misma distancia con electricidad frente a la nafta?
La respuesta exige mirar el costo por kilómetro y no comparar simplemente una batería completa con un tanque lleno. Para una referencia de 100 kilómetros, el contraste entre el BYD Dolphin Mini GS y el Fiat Cronos 1.3 CVT muestra una diferencia que puede ser muy amplia.
El BYD Dolphin Mini tiene una batería de 43,2 kWh y una autonomía declarada de hasta 380 kilómetros bajo ciclo NEDC.
En condiciones de uso reales, su consumo promedio ronda los 14,8 kWh cada 100 kilómetros. Al sumar aproximadamente un 8% de pérdidas durante la carga, necesita extraer cerca de 16 kWh de la red para cubrir esa distancia.
En el caso del Fiat Cronos 1.3 CVT, el consumo promedio considerado es de 8,8 litros cada 100 kilómetros.
Con valores de referencia de agosto en la Ciudad de Buenos Aires, donde la nafta súper se ubica en $2.037 por litro y la premium en $2.241, recorrer 100 kilómetros demanda aproximadamente $17.926 con súper y $19.721 con premium.
La diferencia se vuelve todavía más marcada en ciudad. Con un consumo de 10,1 litros, el costo asciende a $20.574 con súper y $22.634 con premium.
En ruta, a 100 km/h y con un gasto cercano a siete litros, baja a $14.259 y $15.687, respectivamente.
La carga domiciliaria de vehículos eléctricos presenta un abanico mucho más amplio.
En una vivienda del AMBA, una recarga domiciliaria subsidiada puede representar cerca de $1.330 cada 100 kilómetros.
Sin subsidio, el costo por kilómetro del auto eléctrico aumenta, pero continúa siendo bajo frente al combustible: ronda los $2.980 en categorías de menor consumo y puede llegar a unos $3.830 en niveles superiores.
Si el usuario depende de una red pública de carga, el costo sube considerablemente: entre $8.960 y $11.200 cada 100 kilómetros.
Aun así, la comparación eléctrico vs. nafta mantiene una ventaja para la movilidad eléctrica: el gasto resulta entre 38% y 50% inferior al del Cronos utilizando nafta súper.
En el escenario residencial más favorable, cargar un vehículo eléctrico puede costar entre 79% y 93% menos que recorrer la misma distancia con nafta.
Sin embargo, esa ventaja no es uniforme.
La tarifa eléctrica cambia según la jurisdicción, el nivel de subsidios, la categoría del usuario y el consumo total del hogar. Por eso, el costo operativo de la movilidad eléctrica puede variar significativamente entre distintas provincias.
También existe un límite importante: durante agosto, el subsidio residencial considerado alcanza un bloque de hasta 300 kWh mensuales.
Si la carga del vehículo hace superar ese volumen, el excedente comienza a pagarse a tarifa plena y, además, el hogar puede cambiar de categoría.
La comparación confirma una tendencia relevante para la movilidad eléctrica en Argentina: el costo energético puede ser considerablemente menor, especialmente cuando la recarga se realiza en el hogar.
Pero el análisis económico completo debe sumar otras variables: precio de compra, mantenimiento, seguro, patente, depreciación e instalación de un cargador domiciliario.
Para empresas con flotas, usuarios urbanos intensivos y consumidores que pueden cargar en sus viviendas, aparece una oportunidad concreta de ahorro energético en flotas eléctricas y movilidad particular.
La diferencia existe. Pero cuánto se ahorra dependerá finalmente de dónde, cómo y a qué tarifa se carga.
