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Durante años, uno de los principales debates de la economía argentina fue si bajar impuestos implica necesariamente resignar ingresos para el Estado. Ahora, el Gobierno nacional asegura haber encontrado un caso concreto que demostraría lo contrario: la eliminación del denominado "impuesto al lujo" sobre los vehículos premium.
El secretario de Coordinación Productiva, Pablo Lavigne, afirmó que la eliminación de los Impuestos Internos sobre autos de alta gama no solo no redujo la recaudación, sino que terminó incrementándola.
Según explicó, el cambio permitió ampliar considerablemente el mercado, generando un mayor volumen de importaciones y, como consecuencia, un aumento en la percepción de otros tributos que siguen vigentes.
Antes de la eliminación del impuesto:
700 vehículos importados en los primeros cuatro meses.
$27.000 millones recaudados por Impuestos Internos.
$34.000 millones obtenidos por aranceles e impuestos complementarios.
Después del cambio tributario:
Se importaron casi 1.000 vehículos adicionales.
La recaudación por Impuestos Internos desapareció.
Sin embargo, los ingresos por aranceles, tasa estadística y otros gravámenes crecieron hasta $75.000 millones.
Para el Gobierno, el resultado demuestra que una base imponible más amplia puede generar mayores recursos, aun cuando se elimina un impuesto considerado distorsivo.
La explicación oficial sostiene que el precio final de estos vehículos se redujo lo suficiente como para incorporar nuevos compradores al mercado.
Con un mayor volumen de operaciones, el Estado comenzó a percibir más ingresos mediante:
Aranceles de importación.
Tasa estadística.
IVA.
Otros tributos vinculados al proceso de comercialización.
En otras palabras, se dejó de cobrar un impuesto específico, pero aumentó significativamente la cantidad de operaciones gravadas.
Los datos del primer semestre reflejan una fuerte recuperación del segmento.
Entre las principales marcas se destacan:
Porsche: +209,1% interanual.
MINI: +89%.
BMW: +79,7%.
Audi: +32%.
Además, Mercedes-Benz lideró el mercado argentino con 1.886 patentamientos, confirmando la recuperación del segmento premium durante 2026.
El caso reabre una discusión que excede al sector automotor: ¿es posible reducir impuestos y, al mismo tiempo, aumentar la recaudación?
Para el Gobierno, la respuesta comienza a apoyarse en datos concretos. Sin embargo, economistas advierten que este comportamiento puede depender de múltiples factores, como el tamaño del mercado, la elasticidad de la demanda y el contexto macroeconómico.
Lo cierto es que la experiencia del mercado premium se convirtió en uno de los primeros ejemplos utilizados por la administración nacional para defender su estrategia de reducción de la presión tributaria como herramienta para estimular la actividad económica y, eventualmente, fortalecer los ingresos fiscales.
