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El Gobierno nacional publicó el pliego de licitación de la Vía Navegable Troncal (hidrovía del Paraná), una infraestructura estratégica por la que sale el 80% de las exportaciones argentinas. El proceso abre un negocio estimado en más de USD 300 millones anuales, con adjudicación prevista para marzo y una concesión de 25 años, prorrogable por un período adicional acotado.
El documento fija condiciones financieras, técnicas y geopolíticas que reordenan el tablero de competidores y buscan despejar cuestionamientos del pasado.
El esquema elegido es de concesión de obra pública por peaje, sin aval del Estado y a riesgo empresario. Todas las cotizaciones deberán realizarse en dólares, alineando ingresos y costos y reduciendo el riesgo cambiario del concesionario.
En el plan económico-financiero oficial se trabajó con una tasa interna de retorno del 12,31% y un costo promedio de capital del 10,98%, parámetros que delimitan la rentabilidad esperada del proyecto.
Uno de los puntos más sensibles del pliego es la exclusión de personas jurídicas controladas directa o indirectamente por Estados soberanos o agencias estatales. En la práctica, esto limita la participación de compañías estatales extranjeras, como grandes grupos de origen chino, y redefine el universo de oferentes.
La decisión apunta a reducir riesgos geopolíticos, fortalecer la transparencia y evitar litigios que trabaron procesos anteriores.
El pliego eleva la vara de entrada:
Patrimonio neto mínimo: USD 300 millones.
Facturación mínima: USD 450 millones.
Constitución de una Sociedad de Propósito Específico (SPE) en Argentina, con responsabilidad ilimitada y solidaria frente al concedente.
Restricciones a cambios de control: cualquier venta de acciones que implique cambio de control de la SPE requiere autorización previa.
Estas condiciones concentran la competencia en grandes jugadores globales, con espalda financiera y experiencia probada.
La Vía Navegable Troncal integra un corredor de 3.681 kilómetros, uno de los más extensos del mundo. Su eficiencia impacta directamente en:
costos logísticos,
tiempos de exportación,
competitividad del agro y la industria,
ingresos por peaje y servicios asociados.
Entidades representativas de los usuarios —industriales, bolsas y cámaras portuarias— respaldaron el avance del proceso, destacando que una hidrovía previsible y eficiente es condición necesaria para ganar competitividad.
Para Empresas exportadoras, operadores logísticos y economías regionales —incluidas las del Chaco, conectadas al sistema fluvial—, la licitación puede traducirse en menores costos, mayor previsibilidad y mejor acceso a mercados. El desafío será que las reglas se cumplan y la inversión se ejecute en tiempo y forma.
El nuevo pliego busca cerrar una etapa de incertidumbre y encarar una concesión de largo plazo con reglas más estrictas, menor riesgo cambiario y definiciones geopolíticas explícitas. Con un negocio relevante en juego y fuerte impacto en el comercio exterior, la hidrovía vuelve al centro de la agenda que sigue InfoEmpresas.
