--- canonical_url: "https://infoempresas.com.ar/contenido/2723/la-madera-argentina-vende-mas-pero-pierde-plata-en-el-camino-por-los-peajes-ante" title: "La madera argentina vende más, pero pierde plata en el camino por los “peajes” antes de exportar" article_type: "Article" description: "Las exportaciones de madera aserrada de pino crecieron 22,89% en los primeros ocho meses de 2026, pero la distancia entre las principales cuencas forestales del NEA y los puertos sigue restando competitividad. Trenes, bitrenes, puertos y transporte fluvial aparecen como piezas de una solución que podría cambiar la ecuación del sector." main_image: "https://infoempresas.com.ar/download/multimedia.normal.806a71df70b94be4.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp" date_published: "2026-10-15T06:30:00-03:00" date_modified: "2026-10-15T06:54:16-03:00" tags: - "Chaco" - "Empresas" - "Exportaciones forestales" - "Info" - "Info Empresas" - "Infoempresas" author_name: "Infoempresas" category_name: "Actualidad" category_url: "https://infoempresas.com.ar/categoria/2/actualidad" --- # La madera argentina vende más, pero pierde plata en el camino por los “peajes” antes de exportar ![32.Exportaciones---Costos-logísticos](/download/multimedia.normal.80a68d7c11aa1bd2.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp) ⌚ *Tiempo de lectura: 1:50 min.* Argentina tiene madera, industria y compradores internacionales. El problema aparece en el medio: **cómo llevar esa producción desde el NEA hasta los mercados externos sin que buena parte de la rentabilidad quede atrapada en el camino.** La paradoja es contundente. Mientras las **exportaciones de madera aserrada de pino aumentaron 22,89% durante los primeros ocho meses de 2026, las principales zonas forestales argentinas continúan ubicadas a más de 1.000 kilómetros de los grandes puertos de exportación.** Para un sector que compite internacionalmente por precio, cada kilómetro cuenta. ![Ambross - Casa Central y Sucursal - 2](/download/multimedia.normal.b3f1eb587c9c64da.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp) ### El NEA produce, pero está lejos de los puertos Buena parte de la actividad forestoindustrial está concentrada en el nordeste argentino. Esa ubicación coloca a provincias como**Misiones y Corrientes en el centro del negocio forestal****,** pero también obliga a recorrer enormes distancias antes de que la madera pueda salir del país. El desafío, entonces, dejó de ser solamente productivo. **La logística se convirtió en una variable estratégica para ganar mercados.** En los últimos años comenzaron a aparecer distintas alternativas: utilización de**bitrenes****,** operación de contenedores desde el **Puerto de Posadas****,** desarrollo del**Puerto de Corrientes** y expectativas alrededor del **Puerto de Ituzaingó.** Pero ninguna infraestructura, por sí sola, parece suficiente. ![El costo oculto de exportar madera](/download/multimedia.normal.bcb82ebf8fb245c7.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp) ### El tren vuelve a entrar en la ecuación Uno de los proyectos con mayor potencial pasa por recuperar protagonismo ferroviario. El**ferrocarril Urquiza**atraviesa buena parte del corredor forestal y podría transformarse en una pieza central para movilizar grandes volúmenes de producción. Las operaciones proyectadas permitirían transportar**hasta 50.000 toneladas mensuales****,** equivalentes aproximadamente a **1.500 contenedores de 40 pies por mes.** También aparecen iniciativas para intervenir **210 kilómetros de vías y puentes** y recuperar conexiones que permitirían vincular el corredor argentino con la red ferroviaria brasileña. Esto abre una posibilidad mucho más amplia: que una empresa pueda decidir cómo sacar su producción según **origen, destino, volumen y costo****,**en lugar de depender casi exclusivamente del transporte carretero. ![Gelatto](/download/multimedia.normal.aa04c18f6818ad2e.R2VsYXR0b19ub3JtYWwud2VicA%3D%3D.webp) ### Una salida regional para la madera argentina La integración logística podría conectar la producción forestal con terminales argentinas, uruguayas y brasileñas, ampliando considerablemente las alternativas de exportación. Además, el **transporte fluvia**l aparece como otro componente de la ecuación. Cambios regulatorios vinculados con el cabotaje podrían generar, según estimaciones sectoriales que todavía necesitan mayor análisis, **ahorros de hasta USD 1.000 por contenedor****.** El impacto sería especialmente importante para productos de menor valor agregado, donde el transporte representa una proporción mayor del precio final. ### El desafío ya no es solamente producir más Argentina tiene recursos forestales, capacidad industrial y demanda internacional. El próximo salto competitivo pasa por otro lado: **construir una logística multimodal capaz de conectar camiones, bitrenes, ferrocarriles, puertos y vías navegables.** Porque para la forestoindustria argentina existe una diferencia enorme entre tener un producto competitivo y lograr que ese producto llegue al mundo a un precio competitivo. Y hoy, para buena parte de la madera producida en el NEA,**los primeros 1.000 kilómetros pueden ser los más caros de toda la exportación.** --- *Contenido creado y optimizado para IA con [Medios CMS](https://medios.io)* — Plataforma profesional para la gestión de medios digitales y portales de noticias.